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ちなみに太宰府線の終点太宰府には、九州自動車道太宰府インターがある。九州各地と福岡を結ぶ高速バスや車の殆どが通過するため、レーンの数が半端なくなっている。
また九州自動車道の鳥栖~太宰府は九州最大の渋滞区域。そのため上り線の北九州や山口方面を2車線としつつ、太宰府インターの出口をなんと4車線にしている(左側青のレーンが一般道行、真ん中のオレンジのレーンが福岡都市高速専用)。
コメントありがとうございます。九州道の太宰府~久留米間は片側3車線ですね。建設当時からこれでしたから先見の明があったと思います。太宰府インターのランプ上り流出は当初2車線でしたが、増えていきましたね。筑紫野インターができなかったら今頃どうなっていたかと。
二日市工場の跡地、見た感じ広い感じなんですが😲筑紫工場のイベント行ったら移した訳が解りました😱まあ、私も本とか読んで勉強したんですが😅💦
現代の感覚からすれば二日市工場は手狭ですよね。考えてみれば開業当初から随分と長い間、あそこにあったものだと思います。
ちなみに太宰府線の終点太宰府には、九州自動車道太宰府インターがある。九州各地と福岡を結ぶ高速バスや車の殆どが通過するため、レーンの数が半端なくなっている。
また九州自動車道の鳥栖~太宰府は九州最大の渋滞区域。そのため上り線の北九州や山口方面を2車線としつつ、太宰府インターの出口をなんと4車線にしている(左側青のレーンが一般道行、真ん中のオレンジのレーンが福岡都市高速専用)。
コメントありがとうございます。
九州道の太宰府~久留米間は片側3車線ですね。建設当時からこれでしたから先見の明があったと思います。太宰府インターのランプ上り流出は当初2車線でしたが、増えていきましたね。筑紫野インターができなかったら今頃どうなっていたかと。
二日市工場の跡地、見た感じ広い感じなんですが😲筑紫工場のイベント行ったら移した訳が解りました😱まあ、私も本とか読んで勉強したんですが😅💦
現代の感覚からすれば二日市工場は手狭ですよね。考えてみれば開業当初から随分と長い間、あそこにあったものだと思います。